坐上高鐵去看海！基建狂魔再創(chuàng)奇跡，11月13日5時，由中鐵十一局集團、中鐵第四勘察設(shè)計院，中鐵第五勘察設(shè)計院參與設(shè)計施工的新建福州至廈門鐵路（簡稱“福廈高鐵”）湄洲灣跨海大橋成功合龍，標志著福廈高鐵關(guān)鍵控制性節(jié)點順利打通“乘坐高鐵看?！钡脑竿磳崿F(xiàn)。

湄洲灣，北接泉州港、肖厝港，南連廈門港組成了海上絲綢之路的重要一環(huán)，湄洲灣跨海大橋長14.7公里，海域施工長10.8公里，是國內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。

中鐵第四勘察設(shè)計院，承擔了福廈高鐵全線的設(shè)計任務(wù)，設(shè)計過程中，出于對媽祖文化的保護，以及減少對湄洲灣自然境的擾動鐵四院的橋梁設(shè)計師們采用，主跨180米預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)部分斜拉橋，跨越3000噸級主航道，有效解決了曲線上大跨度跨越航道的，軌溫調(diào)節(jié)器設(shè)置問題。

索塔采用雙柱式橋塔，橋面以上塔高30米，在墩塔梁固結(jié)處橋塔分離為兩個獨立塔柱，呈倒Y形，猶如落雁貼水疾行，營造落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色的理想畫卷，打造了湄洲灣獨特的橋梁景觀。

中鐵十一局集團福廈項目部，成立科研攻關(guān)小組，一邊推進工程建設(shè)，一邊立足海域特點進行工藝、工法創(chuàng)新，先后攻克了海上超長棧橋、潮汐區(qū)圍堰、大直徑深水樁基、主塔索鞍定位等施工難題，創(chuàng)下多項“中國造”之最，形成了矮塔斜拉橋索鞍快速定位施工工法，等30余項科研成果，確保了大橋按時保質(zhì)順利合龍，加快了工程建設(shè)步伐。

除此之外，湄洲灣跨海大橋，還有以下亮點：

湄洲灣跨海大橋，連續(xù)梁外全部采用40.6米箱梁設(shè)計，是福廈高鐵唯一一座40.6米箱梁橋，相較于傳統(tǒng)32米箱梁，40.6米箱梁占地面積減少20%，既增加了通航能力，又減輕了潮水對橋墩的沖擊力，提高了跨海大橋的安全性，但同時，重達1000噸的箱梁，對施工設(shè)備的安全性及可靠性，提出了極高的要求。

項目采用的上行式移動模架。在實現(xiàn)箱梁內(nèi)、外模板的整體滑移、，精準定位的同時，也可實現(xiàn)連續(xù)循環(huán)作業(yè)，滿足技術(shù)、經(jīng)濟、結(jié)構(gòu)和運行穩(wěn)定性、施工方便性等各方面的要求。

此前，40.6米大跨度移動模架現(xiàn)澆梁，在高鐵施工中應用尚無可借鑒的施工經(jīng)驗，自2019年6月首孔移動模架現(xiàn)澆梁施工以來，中鐵十一局集團建設(shè)者，結(jié)合海域施工特點，加大科研攻關(guān)力度，克服了沿海地區(qū)臺風多、晝夜溫差大等，不利條件，在保證安全質(zhì)量的前提下加快工程建設(shè)進度，每孔移動模架現(xiàn)澆梁施工僅用20天，大幅提升了施工效率。

“昆侖號”在這里劈風斬浪

建設(shè)過程中，中鐵十一局集團聯(lián)合鐵五院自主研發(fā)的“昆侖號”千噸級運架一體機和大跨度移動模架制梁機，分別從南向北進行海面架梁作業(yè)，由北向南進行現(xiàn)澆梁施工，一舉解決了施工周期以及大跨度海上現(xiàn)澆梁等施工難題。

“昆侖號”配備有激光矩陣傳感系統(tǒng)通過掃描周邊環(huán)境數(shù)據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)隧道內(nèi)自動行駛，行走時自動糾偏等功能，可完成隧道進、出口0米架梁，甚至隧道內(nèi)架梁等多種特殊工況下的，施工任務(wù)，滿足24米、32米、40米不同跨度的，高鐵箱梁施工作業(yè)，可提升25%的架梁速度。

“昆侖號”千噸級運架一體機，是目前我國功能最全的高鐵橋梁提運架設(shè)備，能夠適應零下20度至零上50度環(huán)境施工作業(yè)，作業(yè)狀態(tài)可承受最大風力達7級，非作業(yè)狀態(tài)可承受最大風力達11級。

“乘高鐵看?！痹谶@里實現(xiàn)

福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，設(shè)計時速350公里，正線全長277.42公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個海灣，全線共設(shè)8座車站。

福廈高鐵建成通車后，福州至廈門行車時間將縮短至1個小時以內(nèi)，廈門、漳州、泉州閩南“金三角”將形成半小時交通圈，對于促進東南沿海城市群快速發(fā)展，具有重要意義。

湄洲灣跨海大橋成功合龍后

網(wǎng)友紛紛相約《2035去臺灣》，“乘坐高鐵去看?！笔聦嵣希鳛榭绾４髽?qū)I(yè)團隊基建狂魔在美麗的海邊，擁有一系列精品作品。