北京所有軌道交通線路建設(shè)中，首都機(jī)場西延線最短。線路全長1.83公里，起點位于現(xiàn)有首都機(jī)場線東直門站，從終點到北新橋站，包括一站一區(qū)間，即北新橋站和東直門站-北新橋站區(qū)間。

不足2公里的線路，終于完成了雙線主體結(jié)構(gòu)的施工。工程長度不長，但難度很大。施工方北京建設(shè)集團(tuán)首都機(jī)場西延工程技術(shù)人員辛亮感慨道。在地鐵建設(shè)中，風(fēng)險來源是衡量施工難度的重要指標(biāo)。首都機(jī)場西延線工程包括5個特殊風(fēng)險源和57個一級風(fēng)險源……每次穿著，對沉降的控制要求都是毫米級。穿地鐵2號線站和5號線站的時候，貼著車站的底板施工，沒有幸運和閃爍。辛亮說。

更特殊的是，為了保護(hù)地下水資源，首都機(jī)場西延線也是北京市首條大規(guī)模采用非降水暗挖的地鐵線路。這意味著1.83公里長，沒有降水井，相當(dāng)于在水中工作。項目經(jīng)理張東的話是頭上的河、腰間的路、腳下的水盆，河代指古河遺址的路代指地下層之間的水盆指壓水。暗挖時，項目經(jīng)理24小時待在現(xiàn)場，根據(jù)地層和地下水位的情況，整條線路有定制的注入技術(shù)方案，動態(tài)調(diào)整了注入脈分布、孔排布等。

機(jī)器的神器最多。

形狀像大黃蜂的機(jī)械暗挖臺車，集土方挖掘、先進(jìn)支護(hù)等7種功能于一體。有了它，大多數(shù)原本人工操作的作業(yè)都由機(jī)械承擔(dān)。這樣的神器在施工中還有很多。

這是北京建設(shè)軌道交通線路中機(jī)械化集成度最高的一條。張東說，從機(jī)械暗挖臺車、多功能注入臺車到洞內(nèi)軌道運輸，所有可用的機(jī)械設(shè)備都落在首都機(jī)場西延線上。其中，多功能注入臺車是項目團(tuán)隊聯(lián)合設(shè)備方自主開發(fā)的定制神器，兼具加固和止水的雙重功能，注入時可在隧道斷面外3米范圍內(nèi)豎起防水墻。

施工神器有效提高了施工效率。在土建工程階段，機(jī)械暗挖臺車有效節(jié)約工期一個多月，多功能注漿臺車節(jié)約工期2.5個月，洞內(nèi)軌道運輸比傳統(tǒng)單一設(shè)備的渣土運輸效率高約2.5倍。

工作了10多年的辛亮，把首都機(jī)場西延線工程稱為自己職業(yè)生涯中最困難的工程。雙線主體結(jié)構(gòu)完成，實現(xiàn)洞通后，下一步，首都機(jī)場西延線進(jìn)入軌道和站臺裝修階段。根據(jù)設(shè)計方案，北新橋站秉持新中式的設(shè)計理念，將中式古建筑屋檐的形態(tài)抽象提煉融入空間，結(jié)合燈帶效果使屋檐形態(tài)層疊起伏，整個站廳空間可產(chǎn)生古街道意象。北新橋站西北角設(shè)置綠化下沉廣場，建設(shè)旅游咨詢中心、郵局、社區(qū)服務(wù)中心。

根據(jù)年初的計劃，年末開通的7條軌道交通線路包括首都機(jī)場的西延線。首都機(jī)場西延線開通后，與現(xiàn)有機(jī)場線貫通運營，大幅度疏解東直門站的客流壓力。同時，首都機(jī)場線在北新橋站連通地鐵5號線，擴(kuò)大首都機(jī)場線的服務(wù)范圍。從首都機(jī)場線到大興機(jī)場線，軌道交通網(wǎng)絡(luò)對北京雙樞紐的服務(wù)日益完善。