從13號(hào)線西段龍澤到西直門(mén)之間的各站關(guān)閉出入口和換乘通道柵欄門(mén)，設(shè)置臨時(shí)標(biāo)志注意旅客:13號(hào)線西段將開(kāi)始7天的停運(yùn)線路工程。

零時(shí)，路基、軌道、四電、車(chē)站等施工部門(mén)到達(dá)指定場(chǎng)所，集結(jié)完畢，進(jìn)行施工前安全教育和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)基礎(chǔ)。零時(shí)30分，500名施工人員按照預(yù)定的路線迅速有序進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，鋸齒、拉鏈拆卸、電纜拆卸、軌道和枕頭拆卸、軌道回路設(shè)備拆卸……零時(shí)30分到1點(diǎn)30分，南北段鏈接和新段軌道部分鋸齒作業(yè)在1小時(shí)內(nèi)完成。

6臺(tái)挖掘機(jī)、4臺(tái)挖掘機(jī)、4臺(tái)起重機(jī)也相繼出場(chǎng)，按計(jì)劃7小時(shí)內(nèi)完成新段南北兩端的有線設(shè)備拆除，交給路基施工機(jī)構(gòu)開(kāi)始土方挖掘。24小時(shí)，撥號(hào)段南北兩端軌道完成撥號(hào)。

北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司第二項(xiàng)目管理中心系統(tǒng)設(shè)備部副部長(zhǎng)梁海英介紹，軌道撥接是指軌道線路位置發(fā)生變化的改造工程，將原位置軌道線路轉(zhuǎn)入新位置。未來(lái)，清河站內(nèi)將實(shí)現(xiàn)京張高速鐵路和地鐵13號(hào)線的交換，旅客可以乘坐地鐵，無(wú)縫連接，非常方便。但是，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，必須將現(xiàn)有的地鐵13號(hào)線軌道連接到清河站。

13日在線站到西二旗站的間隔為2531米，清河站正好在兩站的中間。13號(hào)線現(xiàn)有線位于清河站西側(cè)。此次，在停運(yùn)條件下切斷現(xiàn)有地鐵13號(hào)線西段的1.3公里線路，改變線路，連接清河綜合交通樞紐。等于從老線向東拐了個(gè)小彎。梁海英形象詮釋。

清河站開(kāi)通前13號(hào)線不停車(chē)。

據(jù)市交通委員會(huì)負(fù)責(zé)人介紹，清河站位于海淀區(qū)清河町，原京包鐵路清河站的地址。此前，中國(guó)鐵路總公司與北京市人民政府聯(lián)合批復(fù)，明確了清河站13號(hào)線車(chē)站與國(guó)鐵車(chē)場(chǎng)并場(chǎng)布置方案，在既有13號(hào)線上地站至西二旗站區(qū)間新增設(shè)清河站，與京張高鐵清河站并場(chǎng)設(shè)置。

今后，13號(hào)線、昌平線南延、19號(hào)線支線3條地鐵線和京張高速鐵路將與周邊交通設(shè)施構(gòu)成清河綜合交通樞紐。

13號(hào)線改線工程拆除現(xiàn)有線高架橋繼續(xù)向西，將該空間作為高速鐵路清河站的車(chē)站結(jié)構(gòu)，同時(shí)開(kāi)展13號(hào)線車(chē)站內(nèi)設(shè)備管理用房、裝修、必要預(yù)約埋設(shè)等。

本次撥號(hào)工程全長(zhǎng)1.3公里，具體來(lái)說(shuō)，工程從13號(hào)線站向北的578米開(kāi)始撥號(hào)，新線路1300米，從清河站北側(cè)連接到13號(hào)線現(xiàn)有線，距西二旗站653米。工程從13號(hào)線西段西直門(mén)站到龍澤站中斷運(yùn)營(yíng)7天，集中進(jìn)行高路基段土方挖掘、擋墻鑿除、路基填充、軌道連接、設(shè)備系統(tǒng)安裝調(diào)整等工作。

13號(hào)線清河站建設(shè)分為兩個(gè)階段。第一階段配合京張高鐵改線，完成區(qū)間設(shè)備設(shè)施設(shè)置調(diào)整，實(shí)現(xiàn)13號(hào)線在清河站不停車(chē)運(yùn)行。第二階段，13號(hào)線清河站內(nèi)通信、信號(hào)、供電、站門(mén)、檢票等設(shè)備的設(shè)置調(diào)整結(jié)束后使用。

多條地鐵線路縮短運(yùn)行間隔。