今天上午11:58，G1503吳淞江大橋東半幅鋼箱梁合龍段成功完成吊裝。這意味著東幅主線正式結構貫通，接下來將進入橋面施工，為明年6月蘇申內港線西段航道整治工程暨吳淞江工程（上海段）西段-G1503高速公路橋的通車打下了堅實的基礎。

建成后的大橋將成為上海市同類型跨度中，最大的鋼-砼連續(xù)箱梁結構體系橋。

該工程采用分幅施工的方式，于2020年5月7日首先開始實施西半幅橋施工。并于2021年6月17日，提前5個月達成西半幅通車，對社會開放。此后，第二階段東半幅橋梁施工緊鑼密鼓展開。該項目由城投公路集團負責建設，隧道股份上海路橋承建。

1，東幅工作量較西幅多20%，520噸浮吊完成合龍

新建吳淞江橋位于G1503高速公路與蘇申內港線西段航道（吳淞江青浦段）交匯處，主橋東幅為單箱雙室鋼結構鋼梁，東幅連接下匝道，漸變段為單箱三室鋼箱梁，總重約4589噸。

東幅主橋鋼箱梁工作量較西幅增長20%，相較于西幅主橋，橋寬普遍增加且橋面漸變段及最大橋寬處起重次數較西幅同比增長了20%。雖然面臨箱梁寬度更寬、重量更重、困難更大的挑戰(zhàn)。從拆除到合龍，西半幅用時237天，東半幅用時188天，較西半幅節(jié)約49天工期。

此次安裝的合龍段位于東幅主橋中跨，梁體重約192.7噸，項目通過BIM模型定位、三維空間模擬技術、預拼裝及現場溫控測量等方式輔助精確定位，規(guī)避了傳統履帶吊吊裝過程的卸船工序，采用520噸浮吊船起重作業(yè)，大大提高了吊裝效率。

工地君：

“施工過程中，怎樣將對外界通行的影響降到最低？”

上海城投吳淞江項目部項目經理藍鵬答：“為減少大體積構件運輸對公路交通的影響，我們采用水運方式，這樣也可以減少節(jié)段數量，提高吊裝效率。并在吊裝過程中，我們在避開航運高峰期的時候封航，也盡可能減少吊裝對水上交通的影響?！?/span>

工地君：

“浮吊船起重作業(yè)時，怎樣保障安全？”

上海城投吳淞江項目部項目經理藍鵬答：“在起重作業(yè)過程中，我們安排專職安全員以及吊裝指揮在吳淞江南北岸同時觀察警戒，同時在航道東西兩端設警戒船只，保證吊裝過程中無船只意外闖入?！?/span>

2，提升航道能級，服務能力進一步輻射長三角 ?

蘇申內港線西段航道整治工程暨吳淞江工程（上海段）西段是上海市“一環(huán)十射”航道網絡和太湖流域防洪治理規(guī)劃的重要組成部分。在工程完成后，將進一步推進本市內河高等級航道建設，完善上海港集疏運系統，增強上海港對長三角腹地的服務能力，對帶動區(qū)域經濟發(fā)展具有重要意義。

項目榮獲了上海城投五星工地、上海市立功競賽金杯團隊、上海市文明工地升級示范工程、上海市QC活動一類成果、全國QC活動二類成果等十余個獎項。