今天上午9：58，隨著始發(fā)令的下達(dá)，中國交建自主研發(fā)的“東方號”超大直徑盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，上海機場聯(lián)絡(luò)線8標(biāo)首臺盾構(gòu)順利始發(fā)。

上海機場聯(lián)絡(luò)線8標(biāo)由中交隧道局承建，共兩條區(qū)間，全長8.16公里，采用盾構(gòu)法施工，開挖直徑14.04m。這是全國首條全預(yù)制拼裝盾構(gòu)隧道。本次始發(fā) “東方號”盾構(gòu)的掘進(jìn)距離長達(dá)5.69公里，將用于張江站～6號風(fēng)井～度假區(qū)站區(qū)間掘進(jìn)施工。這是上海機場聯(lián)絡(luò)線浦東段最長區(qū)間隧道，同時也是全線的關(guān)鍵線路。

“這臺盾構(gòu)是否為此次掘進(jìn)量身定制？盾構(gòu)具備哪些特點、亮點？”

項目經(jīng)理楊光答：“東方號”盾構(gòu)機全長116米、總重約3500噸，最大吊裝件主驅(qū)動重約500噸。針對本工程地質(zhì)、施工技術(shù)特點，東方號盾構(gòu)在推進(jìn)過程中，對管片拼裝和下部結(jié)構(gòu)同步施工，能大大提升施工效率，節(jié)約施工成本。刀盤切削直徑達(dá)14.04米，最大推進(jìn)速度50毫米/分鐘。

“盾構(gòu)掘進(jìn)過程中將碰到什么困難，如何克服？”

項目經(jīng)理楊光答：本項目為機場線浦東段全線最長盾構(gòu)區(qū)間，共5.69千米。為了保障推進(jìn)過程的順利，項目成立自己的BIM團(tuán)隊與大盾構(gòu)創(chuàng)新工作室，通過BIM在前期對盾構(gòu)推進(jìn)過程進(jìn)行模擬。施工過程中，小到每天、每周，大到每月都會對整個盾構(gòu)及后配套設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)。并與同濟(jì)大學(xué)合作，針對上海地層及這個項目的特點，對同步注漿的配合比、泥膜的成型質(zhì)量共同研發(fā)。

“隧道內(nèi)部采用全預(yù)制拼裝，有哪些優(yōu)勢，又帶來哪些挑戰(zhàn)？”

項目經(jīng)理楊光答：項目隧道區(qū)間為全國首座采用全預(yù)制拼裝施工工藝的超大直徑盾構(gòu)隧道，主要由下部構(gòu)件、中隔墻等超重、超高、超大的預(yù)制件組成，這較以往的盾構(gòu)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)有較大的不同。主要的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在預(yù)制拼裝施工更加綠色環(huán)保，使隧道內(nèi)部不再是“灰塵滿滿”，同時預(yù)制化施工也可以加快盾構(gòu)施工的進(jìn)度。但全預(yù)制拼裝施工時也會碰到挑戰(zhàn)，就是需要在盾構(gòu)管片拼裝階段就要做到毫米級控制，在每一道不允許存在一絲誤差。

據(jù)悉，在此次盾構(gòu)始發(fā)前，項目團(tuán)隊面臨著巨大挑戰(zhàn)。一是工期緊，任務(wù)繁重。通常一臺超大直徑盾構(gòu)機從組裝到調(diào)試完畢需要100天，“東方號”盾構(gòu)機從出廠到組裝調(diào)試完畢僅用時58天，工期足足縮短了42天。并且項目團(tuán)隊克服了氣溫低、疫情等不利因素影響，24小時不停拼裝、調(diào)試，為“東方號”順利始發(fā)做好了充足準(zhǔn)備。

二是施工場地交通組織繁瑣，需交叉作業(yè)。這個區(qū)間的始發(fā)井位于張江站東端頭，進(jìn)入始發(fā)場地需穿過長達(dá)700米長張江站。而張江站也正在進(jìn)行土方開挖和主體結(jié)構(gòu)施工，場地道路不足，交通不暢，項目團(tuán)隊為此派專人負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)溝通，使其暢通。三是由于掘進(jìn)線路很長，保證盾構(gòu)機在掘進(jìn)期間不出問題，它的組裝和調(diào)試成為重中之重。其中“東方號”最重的構(gòu)件為主驅(qū)動，重達(dá)500噸。在吊裝過程中，需要800噸與400噸兩臺履帶吊同時配合翻身，在地面、工作井上共三十多名施工人員協(xié)力完成。

上海機場聯(lián)絡(luò)線是上海市軌交網(wǎng)線中重要的東西快速通道，是國家發(fā)改委首批確定的全國11條市域鐵路示范線之一，屬于市重大工程。預(yù)計于2024年底建成通車，其建成后將實現(xiàn)虹橋國際機場與浦東國際機場快速聯(lián)系，進(jìn)一步提升上海市作為全球核心城市的功能，加速長三角交通一體化進(jìn)程。