近日，隨著最后一次爆破聲響起，由中鐵二十一局承建的成昆鐵路復(fù)線首座極高風(fēng)險(xiǎn)隧道——鄧家灣隧道順利貫通，為成昆鐵路復(fù)線峨冕段后續(xù)架梁、鋪軌及通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

峨冕段是成昆鐵路復(fù)線中僅未開通運(yùn)營(yíng)的區(qū)段，該區(qū)段有特爾莫、吉新、新越西、小相嶺、鄧家灣極高風(fēng)險(xiǎn)隧道5座。其中鄧家灣隧道位于涼山州冕寧縣境內(nèi)，正洞全長(zhǎng)9390米，另設(shè)1750米橫洞一座、2040米平行導(dǎo)洞一座，屬中山地貌，地形起伏較大，溝谷下切較深，相對(duì)高差500米至900米，且穿越埡口村斷層、鹽井溝斷層、石板推測(cè)斷層、安寧河西斷層，是成昆鐵路復(fù)線重難點(diǎn)控制性工程。

“受附近安寧河斷裂構(gòu)造影響，該隧道圍巖軟弱破碎且局部富水、掌子面易溜塌，施工過程中曾多次發(fā)生溶洞、涌水、涌泥、大變形等地質(zhì)問題，規(guī)模最大一次涌突方量達(dá)4500方，最大涌水量每日能達(dá)2.34萬(wàn)立方米，相當(dāng)于在‘水簾洞’中作業(yè)，開挖難度極大、安全風(fēng)險(xiǎn)極高?！痹擁?xiàng)目負(fù)責(zé)人表示。

為全力以赴搶抓開挖進(jìn)度，中鐵二十一局成昆鐵路峨米項(xiàng)目部邀請(qǐng)隧道專家“多方會(huì)診”，全面貫徹“巖變我變”理念，動(dòng)態(tài)調(diào)整支護(hù)措施，率先在全線實(shí)行“三臺(tái)階”開挖方法，增設(shè)迂回平導(dǎo)，輔以“水壓光面爆破”“超前地質(zhì)預(yù)報(bào)”等連環(huán)科技“組合拳”，既有效縮短初支封閉距離，將每循環(huán)作業(yè)時(shí)間由之前的20多個(gè)小時(shí)縮短在18小時(shí)以內(nèi)，切實(shí)保證了施工安全質(zhì)量。

成昆鐵路復(fù)線建成后北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，直接到達(dá)廣西沿海，與東南亞鐵路接軌，將成為重要的出川大通道，帶動(dòng)沿線區(qū)域快速發(fā)展。