1，上海市域機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線首個(gè)區(qū)間貫通

3月2日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線投資建設(shè)方上海申鐵、承建方隧道股份上海隧道獲悉，隨著華涇站接收洞門最后一塊封板加固完成，上海市域鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線3標(biāo)“梅富路工作井—華涇站”區(qū)間迎來(lái)了全線貫通，成為了上海市域機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線工程的首個(gè)貫通區(qū)間，由上海隧道自主研發(fā)制造的超大直徑盾構(gòu)“騏躍號(hào)”在不同的復(fù)雜土層中，先后穿越高壓鐵塔、虹梅南路高架橋、地鐵15號(hào)線，以及錯(cuò)綜復(fù)雜的水務(wù)、燃?xì)?、電力、通信等管道后，于華涇站接收井順利完成水中接收，為自己的“首秀之旅”畫上圓滿的句號(hào)。

上海申鐵介紹，“騏躍號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于2021年4月18日從梅富路工作井始發(fā)，在近10個(gè)月的施工中，近距離穿越了220千伏高壓鐵塔、原水管、虹梅南路高架橋和地面橋、軌道交通15號(hào)線等重要建構(gòu)筑物，單月掘進(jìn)255環(huán)（510米），創(chuàng)下了超大直徑“單孔吊裝、軌道運(yùn)輸”的國(guó)內(nèi)最快記錄，最終在華涇站順利完成接收工作。

華涇站作為機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線3標(biāo)梅富路-華涇站區(qū)間的接收井，毗鄰軌道交通15號(hào)線華涇西站，兩者相距僅有60米，盾構(gòu)接收一旦出現(xiàn)涌水涌沙，極易影響運(yùn)營(yíng)中的隧道安全。同時(shí)，華涇站作為機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線最深的基坑，最深處達(dá)45米，接收斷面涉及微承壓土層⑦號(hào)土，正常盾構(gòu)接收風(fēng)險(xiǎn)較大，因此尋找一個(gè)合適的接收方式便成為此次接收的關(guān)鍵。

施工單位結(jié)合之前北橫通道西段水中的接收經(jīng)驗(yàn)，此次接收也采用了水中接收，即在破除洞門后回灌清水，回灌到一定高度后，能夠保障盾構(gòu)接收過程中內(nèi)外壓力平衡，從而有效減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。

針對(duì)機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目的實(shí)際施工環(huán)境，“騏躍號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在設(shè)計(jì)過程中自主研發(fā)了“切削系統(tǒng)常壓換刀技術(shù)”“驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高壓密封技術(shù)”“推進(jìn)系統(tǒng)可重構(gòu)分區(qū)液壓控制技術(shù)”“多手段地面沉降控制技術(shù)”“輔助系統(tǒng)無(wú)軌式車架技術(shù)” 五大核心專利技術(shù)，讓“騏躍號(hào)”盾構(gòu)機(jī)具備了可靠切削、高壓密封、姿態(tài)穩(wěn)定、風(fēng)險(xiǎn)保障、高效運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)優(yōu)勢(shì)，為市重大工程項(xiàng)目建設(shè)保駕護(hù)航。

2，亞洲最長(zhǎng)地鐵環(huán)線即將“穿江”

湖北日?qǐng)?bào)訊（記者林晶、通訊員江忠華）亞洲最長(zhǎng)地鐵環(huán)線、世界第二長(zhǎng)的地鐵環(huán)線——武漢軌道交通12號(hào)線即將開啟“穿江之旅”。3月1日，武漢軌道交通12號(hào)線過江隧道“江城卓越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在廣州順利下線。未來(lái)，該線路將成為武漢第五條下穿長(zhǎng)江的軌道交通線路。

該隧道由中國(guó)鐵建投資集團(tuán)投資、中鐵十四局集團(tuán)承建?！敖亲吭教?hào)”盾構(gòu)機(jī)全長(zhǎng)121米，總重2963噸，完成廠內(nèi)生產(chǎn)驗(yàn)收后，將進(jìn)行拆解，運(yùn)送至武漢軌道交通12號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)組裝調(diào)試，用于丹（丹水池）科（青山區(qū)科普公園）區(qū)間過江隧道的施工。

據(jù)介紹，該隧道為單洞雙線隧道，長(zhǎng)4011米，盾構(gòu)機(jī)開挖直徑12.55米，區(qū)間最大埋深45.5米。屆時(shí)，盾構(gòu)機(jī)自青山區(qū)科普公園站始發(fā)，依次下穿園林路、武昌江堤、長(zhǎng)江航道、漢口江堤、京廣鐵路貨場(chǎng)支線、京廣鐵路、漢宜高速鐵路、丹南社區(qū)，到達(dá)丹水池站接收，下穿越長(zhǎng)江地點(diǎn)為長(zhǎng)江二七橋下游約570米處。

據(jù)了解，隧道沿線地質(zhì)條件復(fù)雜、高水壓、長(zhǎng)距離穿越長(zhǎng)江，多次穿越鐵路，且風(fēng)井為超深基坑，是一個(gè)長(zhǎng)、難、深、險(xiǎn)極具風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)的工程項(xiàng)目。結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，建設(shè)者會(huì)同專家研究論證，打造了適應(yīng)多種復(fù)雜地層的穿江利器。中鐵十四局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人任如華介紹，該盾構(gòu)機(jī)采用了成熟的總體自主設(shè)計(jì)和國(guó)內(nèi)先進(jìn)技術(shù)，配置了可伸縮性主驅(qū)動(dòng)，高精度氣液平衡系統(tǒng)、同步注射雙液漿系統(tǒng)、盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)、盾構(gòu)徑向間隙補(bǔ)償系統(tǒng)等一系列智能化系統(tǒng)，多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)融合和針對(duì)性設(shè)計(jì)大幅度提高了盾構(gòu)機(jī)的施工安全保障，將確保盾構(gòu)設(shè)備安全、快速、高效地完成施工任務(wù)。

武漢軌道交通12號(hào)線是該市第一條采用PPP模式建設(shè)的地鐵線路，是全市軌道交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)中的唯一環(huán)線和“環(huán)+放射”骨架網(wǎng)絡(luò)中的重要一環(huán)。該線路全長(zhǎng)59.9千米，連通武漢三鎮(zhèn)，串聯(lián)了7個(gè)區(qū)，設(shè)站37座，可與18條線路實(shí)現(xiàn)換乘。建成后將大大縮短長(zhǎng)江兩岸市民的通勤時(shí)間，對(duì)緩解中心區(qū)客流壓力，推動(dòng)重點(diǎn)地區(qū)發(fā)展、完善城市綜合交通體系具有重要意義。