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電動汽車是由電池驅(qū)動，靠電動馬達運行，而不是化石燃料內(nèi)燃引擎。電動汽車不會排放廢氣，被歸類為零碳排車輛。相較之下，油電混合動力汽車（Hybrid EVs）既有內(nèi)燃引擎，也有電動馬達。

電動汽車是透過將大型電池組電源插入公共充電站、或家庭車庫壁式插座來充電。電動汽車也非常高效，能將77%的電能轉(zhuǎn)化為車輪動力，而內(nèi)燃引擎僅轉(zhuǎn)化12%至30%。

如今全球已有超過1,200萬輛電動轎車和100萬輛商用電動汽車（即卡車）上路。自2015年以來，新電動轎車的全球銷售額每年增長約50%。2020年售出310萬輛新型電動轎車，比前一年成長了67%。

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電動汽車強勢崛起的趨勢：

．到2025年，全球電動汽車年銷量將達到1,500萬輛。

．到2038年，隨著世界轉(zhuǎn)向電動汽車，燃油引擎汽車銷量將達到極限。

．到2040年，全球70%的新車將是電動汽車。

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圓環(huán)路口能減少排放廢氣

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圓環(huán)（roundabout，有時稱為traffic circle或rotary）是一種環(huán)形交叉路口，交通順著安全島沿著一個方向流動，沒有紅綠燈。

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環(huán)形交叉路口的設(shè)計旨在減少車禍和交通堵塞，同時也有助于減少燃油消耗，因而降低碳排放。

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當(dāng)路口采用圓環(huán)設(shè)置，而不是交通號志燈或停車標(biāo)志時，一氧化碳的排放量減少15-45%，一氧化二氮的排放量減少21-44%，二氧化碳排放量減少23-34%，碳?xì)浠衔锱欧帕繙p少40%，總體而言，估計減少了23-34%的燃油消耗。

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美國公路安全保險協(xié)會（Insurance Institute for Highway Safety）根據(jù)2005年的一項研究估計，如果美國10%的十字路口從交通號志燈改造成圓環(huán)設(shè)置，2018年的車輛延誤時間將減少9.81億小時以上，也會減少24.76億公升以上的燃油消耗。

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印第安納州卡梅爾市的前城市工程師邁克．麥克布賴德（Mike McBride）根據(jù)在維吉尼亞州進行的一項研究估計，在他所居在他所居住的大約100,000人口的城市中，一個圓環(huán)路口每年可節(jié)省75,708公升的汽油。 除了圓環(huán)路口對汽車造成的相關(guān)好處外，這些交叉路口不需要電力，使它們比交通燈號管制的交叉路口更具持續(xù)性。 最大的兩個缺點是圓環(huán)設(shè)置需要較大的土地面積，而且駕駛?cè)俗畛醴磳Ω淖儭?然而，隨著駕駛?cè)藢@類型的交叉路口越來越熟悉，也就變得更加支持。在一項研究中，調(diào)查民眾對于華盛頓州兩個圓環(huán)交叉路口的看法，施工前的支持率僅占34%，在習(xí)慣了新的道路特征后，上升到70%。