一條路、一座橋，你可能總是視而不見，但它們卻是土木工程師心中最美的一幅畫面。

某高速公路段，深入開挖中的雪山隧道四公里，渾濁郁熱的空氣與塵土彌漫四周，令人不敢大口呼吸，深怕多吸一口顆粒細微的混凝土粉塵；抽風設(shè)備與怪手、工程車的聲音交雜齊揚，透過隧道的回響，更加震耳欲聾；剛開挖的隧道前端地面上仍泥濘不堪，許多建筑工人不戴口罩、不穿雨鞋，自在地穿梭著，這里就是北宜高速公路土木工程師的工地最前線，筑招網(wǎng)為您所做的實況報導。

還記得初中課本里，有一課叫做路，從鄉(xiāng)村到都市，從簡窳到繁華，路串起了東西南北、也串起了每一個人。我們享受著路的便捷，卻不太清楚道路工程師為我們做了些什么。

在高速公路旁邊的辦公室里，國道工程局第三區(qū)處處長曾大仁解釋說，土木工程的英文意思即是民生工程，就是與生活息息相關(guān)的工程，從希臘、羅馬的古老時代就有了，中國更是從大禹治水開始，大禹的生日那天也被訂為工程師節(jié)。

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土木工程師為我們做了什么？

土木工程的范圍其實很廣，包括結(jié)構(gòu)、地質(zhì)、水利、流體力學、大地工程、交通運輸、建筑管理等課題。曾大仁也厘清，土木與建筑是兩個不同的專業(yè)，土木偏重于工程的規(guī)劃設(shè)計與施工，建筑則偏重美學造型、建筑物與景觀。

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他表示，一個交通工程從無到有的步驟，首先是確定需求與最高宗旨，例如，某高速公路旨在溝通東西部，并配合政府產(chǎn)業(yè)東移的政策。接著評價工程可行性，再進入規(guī)劃（路線評選）、設(shè)計、發(fā)包、施工、啟用、營運管理。

其實，正常的工程生命周期甚至應包括日后的復原、拆除或廢棄工作；但高速公路使用年限長，是持續(xù)經(jīng)營的，所以較無須考慮。

參與國家重大建設(shè)的工程師為派用人員，無須經(jīng)過高考，只需通過學歷審核或技術(shù)考試，即享有公務(wù)人員的福利與待遇；通常為了重大的工程而招募的工程師，在建設(shè)完成后即解散或投入下一個工程。

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某工程工務(wù)所主任張裕興認為，私人建筑公司應酬多，公家機關(guān)較單純。剛畢業(yè)的工程師進公家機關(guān)較好，薪水有保障又可學習、累積經(jīng)驗；私人公司因為考察訓練新人成本，起薪低，但是對有經(jīng)驗的工程師來說，私人公司的薪水非常優(yōu)渥。

即便如此，有許多工程師仍然鍾情于國家重大工程建設(shè)，他們的腦海里盤據(jù)著什么樣的信念呢？

像一般的其他小孩一樣，曾大仁糊里糊涂地選了一個自己不了解的土木系就讀，即使那時我最有興趣的是種田，可是以社會的價值觀來看，種田似乎是沒出息的，男生好像念工程比較恰當。但是念了之后，他發(fā)現(xiàn)土木真的很有用、對人的貢獻很大。

他認為，土木工程最容易與人扯上關(guān)系。觀察小孩子玩的游戲，不外乎是堆積木、挖沙，再大一點可能是蓋樹屋，比睡自己的臥房還高興，因為這其中牽涉到創(chuàng)造的過程，可以照自己的想像去建造，而且成果會存在一段很長的時間。像太空人在太空飛行時，唯一能看到的人造的東西，就是萬里長城。

不論是施工、技術(shù)、管理、工程糾紛、百姓陳情，一切都需要工程師來處理。

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面對這么復雜的業(yè)務(wù)內(nèi)容，曾大仁卻說，因為有你的參與，使一個工程得以完成，是愉快的經(jīng)驗與過程。我每天做自己喜歡的工作，又可以學習，月底還有人發(fā)薪水給我，不像多數(shù)人工作得不愉快，領(lǐng)薪水好像是用來彌補損失似的。對他而言，薪水可能比較像獎金。

志業(yè)成分多于職業(yè)

從1987年地鐵一開工便參與至今的宋立民，赴美深造后，唯一的一封簡歷便是給地鐵局，我對地鐵期望很高，心想人家國外的地鐵都一百年了，現(xiàn)在國內(nèi)要蓋，我要趕快投入這個團隊。

另一個迫不急待參與工程的人，是黃龍岡。他說，因為父親也是念土木，家里的房子也是父親蓋的；耳濡目染之下，使原本在國企單位上班的黃龍岡，自愿下放到高速工地現(xiàn)場來。他說，這么偉大的工程，我深怕來不及參與，所以拼命想辦法請調(diào)來。我渴望以后能驕傲地對兒子說，這個工程是爸爸一點一滴做出來的。

第三區(qū)處的地質(zhì)工程師蔡秉儒，因機緣使然，才接觸、并喜歡上工程。他曾經(jīng)參與某高速隧道工程，隨著工程進行一段時日后，他才體會到參與工程的意義與成就感，那真的是從無到有的過程。

而黃治，曾經(jīng)參與過很多高速公路建設(shè)，是隧道工程師，他認為基礎(chǔ)建設(shè)是一種良心事業(yè)、道德工作，一定得有人來做，做工程很辛苦，造個橋花10年的時間，不論你多辛苦，別人都覺得走過去只要30秒。黃治語帶無奈地說。因此他相信土木工程的志業(yè)成分絕對大于職業(yè)成分。

陸上的船員

土木工程師們流傳著一句自嘲的話，比喻自己是陸上的船員，到處漂泊、不易靠岸。因為隨著路線完成，工程師必須移師到下一個路段的工程據(jù)點施工，高速公路所經(jīng)過的市鎮(zhèn)還算繁榮，若是開辟山路，那真的是置身于荒煙蔓草、人跡罕至之地。

黃治回想起20年前做鐵路時，每天下午3點鐘，都要帶著工人爬100公尺的山路，跟一天一班的金馬輪小姐招手，以保持跟這個社會的聯(lián)系，孤寂單調(diào)的生活，實在難以想像。

也因為工程師們都住在一起，同甘共苦，所以容易產(chǎn)生革命精神，甚至形成固定的班底，轉(zhuǎn)戰(zhàn)各種重大工程建設(shè)。

土木工程真的不討好，錢多事少離家近，沒有一樣選得上。大禹三過家門而不入，可見工程師的工作性質(zhì)千年前即是如此，曾大仁分析著自己的工作性質(zhì)。

黃治曾經(jīng)長期因為工程需要，有時一個月才回家一趟。他記得小孩念小學時，有一次寫一篇作文叫我的家，結(jié)果我小孩問老師，不知道家里應該寫三個人還是四個人，老師起先以為是單親家庭，小心翼翼地了解，后來才搞清楚并非家庭不幸，只是我因為工作而不常在家罷了，黃治笑得有點苦。

他也體會到，土木工程的工作風險很高，風險指的是健康安全、婚姻家庭、工程糾葛，即使操守很好，工程順利完工，只要在程序上稍一不完備，就很容易被人提出挑戰(zhàn)，如調(diào)查員，心理壓力很大。

他也提到，工程師婚姻破裂的例子實在很多，太太們看到任立渝就不高興，因為臺風天我們是往工地跑，跟人家方向相反。放臺風假我們最倒霉，無法照顧家里。

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朋友也都會說，這路通了很方便，你跟家人見面就很快；但是他們不知道，當路真的通了，我們并不是使用者，而是調(diào)到下一個路段的工地去。黃治說。

挨罵容易，掌聲難得

除了不是使用者，通常完工的掌聲也不歸屬于工程師。曾經(jīng)，地鐵木柵線鬧得滿城風雨，宋立民心里也曾動搖，遞過兩次辭呈；不過等木柵線蓋好、大家開始使用后，紛擾就漸漸消失，掌聲也出來了。但地鐵局是花錢的施工單位，總是挨罵，掌聲則歸于負責營運的地鐵公司，宋立民話中難掩委屈。

不過，除了個人的成就感、榮譽感，工程靠的是團隊，黃治認為，土木不是單打獨斗的行業(yè)，一項工程的完成，不但成就了自己，也成就了團隊。

他進一步解釋，土木工程有上下游之分，從規(guī)劃、設(shè)計到施工、管理，每個階段需要著重的能力與要求都不同。例如，規(guī)劃的人需要有人文素養(yǎng)與美學觀念；設(shè)計的人數(shù)學、邏輯、基本力學要非常好；施工執(zhí)行講求人際關(guān)系及管理能力，也要有決心、果斷力要強。而在領(lǐng)導工人的能力上，宋立民認為合理是最佳的原則，彼此以合理相待，原則與立場都應該事先說清楚。

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而目前以預算5千億、預計5年完工的某高鐵，匯聚了具十數(shù)年經(jīng)驗，來自土木、機電、軌道及工程管理等領(lǐng)域的頂尖工程師，備受各方矚目。陳傳非表示，高鐵的最大特色，是從國外將全球的工程發(fā)包、品管與合約管理的制度引進國內(nèi)，尤其加入WTO之后，將來國內(nèi)的工程師勢必走向國際化，不會只待在本土，如果不將自己的能力國際化，如何生存？

就像李安放眼國際，進軍好萊塢，工程師的自我期許應在國際的專業(yè)舞臺上。我們相信中國高鐵給中國工程界一個躍升國際舞臺很重要的機會，陳傳非自信地說。

陳傳非也強調(diào)，中國高鐵講求主動學習，工程師借由投入工程，自主地學習新的工法與世界級的管理制度。高鐵更聘有來自英、美、法各國共二百五十多位工程師，提供中國工程師很好的交流機會。

該學些什么，端看工程師對自己的定位，是在工程技術(shù)的深入，或是進階的工程管理，本身也是學工程出身的陳傳非指出，中國工程師的迷思是，以為有較好的學歷，在工程經(jīng)驗上便能一蹴可幾。其實，在土木工程界，學歷不代表全部，而憑借長時間在工地現(xiàn)場累積的實際體會；經(jīng)驗及知識是并用的，無法互相取代。

因為工程充滿著未知數(shù)，即使事先做過地質(zhì)探測，宋立民說，完全得靠經(jīng)驗，因為洞沒有鉆下去，根本不知道地質(zhì)確實的狀況，所以工程師的判斷力很重要。

工程師從做中學的情況居多，宋立民也提到，平時工程師進修的方式有看書、期刊自修，念在職班，或參加研討會等方式。

陳傳非相信，溝通協(xié)調(diào)是工程師最需要的專業(yè)能力，例如與政府、包商、民間陳情應對。高鐵很重視語文能力，因為都是英文合約及國際慣例，我們招募時已經(jīng)由外籍工程師面試過，他表示。

在中國經(jīng)濟起飛初期，土木工程師曾經(jīng)扮演著國家建設(shè)關(guān)鍵性的角色；如今，階段性任務(wù)完成，隨著信息與網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，土木系卻由熱門一時的理工專業(yè)龍頭之一，成為學生心中不討好的冷背專業(yè)。

曾大仁指出，土木工程是一個社會的根本，不論是工業(yè)、服務(wù)業(yè)，都必須仰賴基礎(chǔ)建設(shè)。黃治也堅信，沒有基礎(chǔ)建設(shè)為根本，所有的網(wǎng)絡(luò)高科技只是泡沫。

當一切基礎(chǔ)建設(shè)完成后，土木工程一定會被取代，因為不需要再大興土木了，只需要維修、保持即可，土木界自然就萎縮掉了。

但是，曾大仁認為，土木工程只是發(fā)展趨緩，不會成為夕陽工業(yè)而消失。它仍是最基本的需求，只是不再是最重要的行業(yè)。土木工程很實在，你今天做的東西，明天不會消失。只要有人類存在，對土木工程的需求就會繼續(xù)存在。

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瓊瑤小說的男主角

此外，十大熱門行業(yè)與社會發(fā)展趨勢的另一個指標，可能是瓊瑤的小說。曾大仁與黃治開玩笑地說，不同的階段，瓊瑤小說里的男主角讀的專業(yè)都不一樣，有一段時間是土木工程系，再來是物理系、機電系，當然總是有醫(yī)科學生當感情的介入者。

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工程師顯然未受到應有的重視，曾大仁不禁懷疑，社會到底在肯定怎么樣的人？他說，小學課本里有一課偉大的工程師詹天佑，他打敗了英國的工程師。但隨著課本的改版，詹天佑好像也不再偉大了?；蛟S很快地會出現(xiàn)一課偉大的比爾蓋茲吧！

不過，這些或許都不重要，重要的是他們經(jīng)歷過、參與過。

專打隧道的黃治，最令他感動的總是隧道貫通的那一剎那，隧道剛貫通，未做固定的工事時，很容易發(fā)生危險，隧道兩端的人馬卻總是不顧一切、激動地在洞里見面、相擁，很感人的。

對曾大仁而言，通車時是最感動的一刻，這表示我做的事大家能使用了！而隨著高速公路穿山越嶺、遇河架橋，他心中最美的一幅畫面是，目睹七、八十噸的橋梁接合過程中，工人不見彼此、單靠通訊設(shè)備指示方位，動作與指示完全同步的完美過程，這真的是團隊合作完成的，靠的是對彼此的默契與信任，很美！他說。

而自愿下放工地的黃龍岡，心中只有一個愿望，我希望工程趕快完成，貫通典禮結(jié)束之后，我能走到典禮現(xiàn)場去撿起一塊石頭，作為我的回憶、我努力的紀念。