施工方自己舉報(bào)自己的工程，實(shí)屬罕見。

今天，一篇“自己舉報(bào)自己偷工減料”的消息在朋友圈熱傳，稱青島地鐵1號(hào)線項(xiàng)目電源配套工程偷工減料。

上午11點(diǎn)，青島地鐵官方微信發(fā)布情況通報(bào)：已成立專項(xiàng)工作組，對(duì)媒體報(bào)道涉及的問題，展開全面調(diào)查。

官方回應(yīng)：

此前媒體報(bào)道：


勞務(wù)承包商劉飛云在經(jīng)過層層分包后，拿下了青島地鐵1號(hào)線開閉所外電源管廊項(xiàng)目部分工程。

然而施工兩個(gè)多月后，劉飛云與上級(jí)勞務(wù)發(fā)包人解除合同，退出施工，并舉報(bào)自己的施工存在嚴(yán)重問題。

存在利益糾紛，也有劉飛云過不了自己心里的質(zhì)量關(guān)，他最終選擇舉報(bào)自己的道路。

舉報(bào)信稱

上一級(jí)承包方喝令他們不用按照?qǐng)D紙和規(guī)范要求施工；

管廊溝槽用原狀土大石頭回填；

圖紙?jiān)O(shè)計(jì)電纜管廊墊層和包封厚度是20厘米混凝土，實(shí)際只有5厘米，有些地段直接沒有澆筑墊層；

鋼筋規(guī)格和間距嚴(yán)重不足，綁扎接頭倍數(shù)不足，兩側(cè)板墻筋端部90度錨固長(zhǎng)度不足；

圖紙和工程量清單都明確要求了MPP電纜保護(hù)管的管壁厚度，實(shí)際嚴(yán)重不足等問題。

舉報(bào)人稱，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，回填土最大顆粒為不超過50mm的粗細(xì)沙，而實(shí)際使用的都是現(xiàn)場(chǎng)開挖的原狀土，最大的石塊有上百斤重。圖中裸露出來的僅僅是部分，里面的更嚴(yán)重。

“原狀土大石頭回填，沒法夯實(shí)，會(huì)沉降坍塌；

管廊混凝土里面，設(shè)計(jì)要求20厘米用一根鋼筋，一開始我們都是按圖施工，結(jié)果甲方嫌我們用鋼筋多了，喝令我們把鋼筋密度加寬到25厘米一根，而且鋼筋也變細(xì)了；

所有電纜保護(hù)管在鋪設(shè)中都沒有使用配套管枕，管枕就像鐵軌下的枕木，是支撐電纜的，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是1.5米一個(gè)管枕，甲方讓我們改成4米一個(gè)……”劉飛云說。

地鐵1號(hào)線東郭莊開閉所施工圖紙。

舉報(bào)稱，按照?qǐng)D紙要求，C15混凈土墊層和C30細(xì)石混凝土包封厚度均為20厘米，實(shí)際情況是僅兩端可見處達(dá)標(biāo)，中間部位僅有5厘米；鋼筋密度和規(guī)格均不夠。