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錢述尼，高級工程師，監(jiān)理工程師，港珠澳大橋橋梁工程 SB03 標總監(jiān)辦專家組組長。

在港珠澳大橋工程建設施工總營地總能看見這樣一位長者：他銀發(fā)熠熠，身板挺直，目光明亮睿智，腳踩一雙樸素的灰色運動鞋，活躍在工程的第一線。

他以歲月為履，用從容堅定的步伐走過了我國交通工程建設50余年的不凡歷程。

他是港珠澳大橋工程建設施工總營地最年長的一位專家，也是中國第一代監(jiān)理工程師。

他**了中國鐵路、公路建設近半個世紀的發(fā)展歷程，也**了中國工程監(jiān)理事業(yè)發(fā)展二十多年的風風雨雨。

他就是原鐵道部第四勘測設計院的教授級高級工程師、港珠澳大橋橋梁工程SB03標總監(jiān)辦專家組組長、中國工程監(jiān)理大師錢述尼先生，人們尊稱他為“錢大師”。


三十年 與中國鐵路同行

上世紀六七十年代，中國的鐵路建設正處于發(fā)展初期，鐵路建設在動蕩中前行，在發(fā)展中改革，專業(yè)人才匱乏。

1964年9月，剛剛大學畢業(yè)的錢述尼被分配到位于湖北武漢的鐵道部第四勘測設計院工作。因為勤勉好學、工作努力，錢述尼很快就成為機務專業(yè)設計師隊伍中的佼佼者，并被委以重任，擔任鐵四院設備處機務專業(yè)設計室主任一職。

1978年，錢述尼晉升為工程師，同時被評為“鐵四院先進工作者”，1987年又晉升為高級工程師。“設計師”的工作他一干就是三十年，先后參加并組織了二十多個鐵路建設項目的專業(yè)設計工作。

為了做好自己負責的每一項設計工作，錢述尼充滿激情，全身心地投入，不分白天黑夜地加班、學習。

這是錢述尼職業(yè)道路穩(wěn)步發(fā)展的三十年，同時也是我國鐵路事業(yè)變革和發(fā)展的三十年。

錢述尼是我國鐵路建設的“探路者”，也是一位具有國際學術(shù)視野的“開創(chuàng)者”。

他擅于學習吸收國外先進的設計理念和設計經(jīng)驗，利用自己俄文和英文的語言優(yōu)勢，先后翻譯了三十多篇前蘇聯(lián)和英美等發(fā)達國家的專業(yè)技術(shù)文章，將國外的新技術(shù)、新工藝、新理念引入國內(nèi)。

上世紀80年代，內(nèi)燃機機油光譜分析技術(shù)已經(jīng)在許多工業(yè)發(fā)達國家的鐵路上廣泛應用，并且取得了良好的技術(shù)經(jīng)濟效果，但在我國鐵路建設中還是一項技術(shù)空白。

1984年，錢述尼根據(jù)國內(nèi)外的有關(guān)資料和應用經(jīng)驗，完成了《內(nèi)燃機車機油光譜分析診斷技術(shù)》的專題研究，研究成果在《內(nèi)燃機車》雜志上分6期連載，他率先將這一先進技術(shù)介紹到國內(nèi)，受到了鐵道部和業(yè)內(nèi)專家的好評。

錢述尼對國外新技術(shù)、新工藝的研究，鍛造了他開拓創(chuàng)新的能力。1984 年，在枝柳鐵路融安東風4型內(nèi)燃機務段的設計項目中，他打破了原設計規(guī)程的框架，提出了東風 4 型內(nèi)燃機車輪修庫設計的改進意見。

因內(nèi)燃機車輪修庫設計高度受制于V型冷卻器吊裝，他將高度由原來的 7.6m改為 8.4m，僅僅是 0.8m 的改變，卻解決了長期困擾內(nèi)燃機務段輪修庫設計中的一個難題。

由于工藝先進、布局合理，這一新的設計理念被“設計規(guī)程”采納，該項目設計也榮獲了1984年度鐵道部優(yōu)秀設計獎。1989年后，計算機技術(shù)開始廣泛應用于工程設計和企業(yè)管理領(lǐng)域。

錢述尼又負責了鐵四院計算機輔助設計系統(tǒng)（CAD）和鐵四院計算機管理信息系統(tǒng)（MIS）的總體規(guī)劃、開發(fā)和實施工作。

總能與時俱進的他大大提高了鐵四院計算機輔助設計和現(xiàn)代化管理工作的水平和效率，這些創(chuàng)造性成果得到了業(yè)內(nèi)外人士的肯定與好評。

在鐵路建設中不斷拼搏努力、實踐創(chuàng)新的三十年，讓錢述尼從一個年輕的設計人員，成長為一個具有國際視野、研究能力、實踐能力、創(chuàng)新能力的優(yōu)秀工程設計師，也為他的事業(yè)開啟了另一扇大門。

華麗轉(zhuǎn)身 從設計師到中國第一代監(jiān)理人

上世紀80年代的中國正處在改革開放的起步階段，交通工程建設的發(fā)展迫在眉睫。

為提高工程建設質(zhì)量和管理水平，國家開始嘗試引入工程建設監(jiān)理制度，并組織學習國外先進的項目管理經(jīng)驗和做法，開始了項目管理的探索。

1985年，錢述尼被選派赴瑞典斯德哥爾摩參加國際項目管理培訓班，研修項目管理。

回國后又于1986年參加了由日本國鐵專家授課的中國鐵路工程管理研修班，進行了工程管理、質(zhì)量管理、科技管理、財務管理等方面的學習。這是錢述尼最初接觸到“項目管理”和“監(jiān)理”的概念。

他沒有料到，這兩次學習經(jīng)歷改變了他的職業(yè)方向，項目管理和監(jiān)理工作竟成為他后半生從事的主要工作。

1988 年我國開始在建設項目中試行監(jiān)理制度，交通工程建設經(jīng)歷著又一次改革。1991年，鐵道部在侯月鐵路工程建設中首次試行了“工程建設監(jiān)理制度”，由新組建的鐵四院監(jiān)理公司承擔項目監(jiān)理工作，錢述尼和他的同事們有幸成為中國第一代監(jiān)理人。

1993年錢述尼離開了奮斗近30年的設計工作崗位，踏上了與鐵四院監(jiān)理公司共同成長、共同**中國工程監(jiān)理事業(yè)推行和發(fā)展的征程。

20多年來，錢述尼全身心投入到監(jiān)理工作中，先后參與了10個重大工程項目的監(jiān)理工作，在其中9個項目中擔任總監(jiān)理工程師和副總監(jiān)理工程師，多次被評為“湖北省優(yōu)秀總監(jiān)理工程師”“項目優(yōu)秀總監(jiān)理工程師”。

2000年6月他榮獲“鐵四院1996年1999年度院科技先進個人”，2005年榮獲鐵四院“對工程技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)營有突出貢獻的優(yōu)秀老專家”的稱號。

在中國鐵路建設大發(fā)展期間，他先后發(fā)表了約 100 萬字的著作、科技論文和監(jiān)理論文、科研成果、英俄譯文等，并獲得了諸多榮譽。

為了把經(jīng)驗分享給同行，他曾應原鐵道部工程建設監(jiān)理總站的邀請，為“鐵道部第四期總監(jiān)理工程師研討班”講授《項目管理》、FIDIC 合同及其合同管理、FIDIC 索賠處理和相關(guān)監(jiān)理業(yè)務。

這些事跡，印證錢述尼為我國鐵道工程建設監(jiān)理事業(yè)做出的卓越貢獻。

2008年12月，中國建設監(jiān)理協(xié)會首次在全國各省、部的監(jiān)理隊伍中評選“中國工程監(jiān)理大師”，全國僅有64人獲此殊榮，錢述尼便是其中一位。

拾步一階 大師的監(jiān)理之路

在錢大師先后參與的10個重大工程項目中，包括了長江三峽工程對外交通專用公路項目和港珠澳大橋這樣的超級工程。

三峽工程是中國有史以來建設的超大型工程項目之一，無論從建設規(guī)模還是技術(shù)難度方面都堪稱是世界級的超級工程。

參與這樣的工程建設，是每一位監(jiān)理工程師的夢想，而這樣的夢想很多人也許一輩子都無法實現(xiàn)，而錢述尼憑借著自己過硬的技術(shù)、才干和豐富的管理經(jīng)驗，為自己贏得了這樣一個難得的機會。

鐵四院在承接了三峽工程對外交通專用公路項目后，選派了最優(yōu)秀的工程技術(shù)專家團隊，但最初的團隊名單中全是工程技術(shù)專家。

三峽總公司的領(lǐng)導了解到這一情況后，說道：“這么大一個項目，你們光派來懂技術(shù)的人是不夠的，我們希望有一位既懂技術(shù)又懂項目管理的人來當總監(jiān)或副總監(jiān)。

當時，鐵四院專家隊伍中唯有擁有近三十年設計經(jīng)驗同時又具有工程管理和工程監(jiān)理技術(shù)的錢述尼符合這樣的要求。

于是，這個“唯一”的人選被鐵四院院長任命為三峽工程對外交通專用公路項目副總監(jiān)理工程師（后期任總監(jiān)理工程師）。

在任職期間，錢述尼的工作成績優(yōu)秀，特別是在工程分包管理和 FIDIC 合同索賠處理方面的成績尤為突出，中國長江三峽工程開發(fā)總公司專門發(fā)文通報表揚了錢先生，并要求其他9個監(jiān)理單位向“鐵四院長江三峽對外交通專用公路監(jiān)理辦事處”學習。

20 世紀 90 年代，我國的工程監(jiān)理事業(yè)在前期探索的基礎(chǔ)上剛剛起步，但在工程監(jiān)理技術(shù)化和制度化建設方面仍處于早期探索和經(jīng)驗積累的階段。

錢述尼在擔任長江三峽專用公路工程總監(jiān)理工程師期間，為了不斷總結(jié)經(jīng)驗，提升我國工程監(jiān)理的技術(shù)水平，用時3年主持完成了《長江三峽專用公路工程監(jiān)理現(xiàn)代化》科研項目。

該項目包含10個子課題，在總結(jié)長江三峽工程監(jiān)理實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對我國工程監(jiān)理技術(shù)化和制度化建設做出了積極的探索。

其中一個子課題——“雙時標雙代號網(wǎng)絡計算機輔助工程進度控制軟件”，獲得 1996 年鐵四院優(yōu)秀軟件成果獎。

項目成果經(jīng)鐵道部和三峽工程開發(fā)總公司專家組評審后，一致認定居國內(nèi)先進水平，并于 1998 年 3 月獲得中國鐵路工程總公司科技進步一等獎。