到目前，我國一級民航建造師只要600多個，而當時新機場建造和老機場改建擴容的規(guī)模都非常大。在機場建造中，除了航站樓土建等不是民航專業(yè)工程，項目經(jīng)理不需要民航建造師外，其他如場道工程、空管工程、弱電工程和目視助航工程都是民航專業(yè)工程項目，都需要民航建造師。接下來筑聘網(wǎng)小編帶我們看看一級建造師民航機場專業(yè)好找作業(yè)嗎?

按照住建部的規(guī)定，一個項目的項目經(jīng)理和技術(shù)負責人必須由建造師擔任，即一個項目至少需求2名民航建造師。那么一個新建機場至少就需求10名民航建造師（場道專業(yè)工程、空管工程、弱電工程、目視助航工程和航油工程）。如果工程比較大，還有或許分成多個標段，那么需求的民航建造師就更多了。


　　別的，國家民航局“民航專業(yè)工程建設項目投標投標辦理體系”自2018年7月1正式上線運轉(zhuǎn)，建立了全國民航專業(yè)工程數(shù)據(jù)庫，對招投標進行辦理，嚴格確定在建項目的項目經(jīng)理，完全杜絕一個單位就靠一個民航建造師到處投標的情況。


　　你可以自己計算一下供求關系，民航建造師的價值不言自明。


　　別的你去看一下當時一級建造師掛靠價格，機電、修建都是一兩萬，而民航高十幾萬。憑什么用人單位要支付如此高的價錢去一建民航證書，無外乎供需不平衡，高達十倍的價差，也從旁邊面反映了民航建造師的稀缺。