1，中蘭鐵路香山隧道3640米實現(xiàn)洞通，全線通車后寧夏中衛(wèi)至蘭州縮短到1小時左右

2月10日，歷經(jīng)1100天的艱苦奮戰(zhàn)，由中鐵北京工程局承建的中蘭鐵路香山隧道進口至1#斜井小里程3640米實現(xiàn)洞通，標志著香山隧道建設(shè)取得實質(zhì)性進展，為2022年全線通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

據(jù)悉，香山隧道進口至1#斜井小里程先后4次穿越斷層破碎帶，1次穿越瓦斯地段500米，現(xiàn)場圍巖變化頻繁，涵蓋Ⅲ級-Ⅴ級圍巖。據(jù)現(xiàn)場管理人員鄭軍介紹，施工受斷層帶、瓦斯段以及圍巖孔隙水、裂隙水等影響，施工安全風(fēng)險大，施工難度高。最大涌水量高達5700立方米/天，相當于兩個標準泳池的蓄水量，超出正常涌水量16倍。

由于1#小里程處圍巖破碎，多次出現(xiàn)坍塌、初支變形現(xiàn)象，最大塌方量可達350立方米。面對復(fù)雜的地質(zhì)條件，中鐵北京工程局中蘭鐵路項目部編制了專項施工方案，明確責(zé)任分工，施工過程中嚴格遵循“管超前、短進尺，弱爆破，強支護、早封閉、勤量測”的原則，安排專職安全員24小時“白+黑”輪流盯控現(xiàn)場施工情況，采取管棚+徑向注漿的施工工藝，加強施工監(jiān)控量測頻次，嚴格控制安全步距，穩(wěn)步推進施工進度。在瓦斯段配置了瓦斯自動檢測報警設(shè)備，并安排專職瓦檢員現(xiàn)場實時監(jiān)測；對每位施工人員配備人員定位系統(tǒng)，實時掌握現(xiàn)場情況；定期對作業(yè)隊施工人員進行全覆蓋技術(shù)交底和三級安全交底，提高全員安全生產(chǎn)意識，確保施工安全質(zhì)量有序可控。

據(jù)了解，中蘭鐵路是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京呼銀蘭通道的重要組成部分，也是“一帶一路”建設(shè)發(fā)展核心區(qū)域內(nèi)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。建成通車后，將打通我國西北地區(qū)連接華北、東北地區(qū)缺少快速客運通道的瓶頸，對于推進西部大開發(fā)，縮小區(qū)域發(fā)展差距，促進經(jīng)濟社會發(fā)展，具有十分重要的意義。屆時，中衛(wèi)至蘭州列車運行時間將由現(xiàn)在的5小時縮短到1小時左右。

2，世界最大跨度高速鐵路混凝土梁斜拉橋?qū)⒃谇G門誕生

2月9日下午3時許，在中鐵十一局集團滬渝蓉高鐵武宜段5標施工現(xiàn)場，隨著最后一車混凝土的緩緩注入，世界最大跨度的高速鐵路混凝土梁斜拉橋——鐘祥漢江鐵路特大橋主橋主墩首樁順利完成灌注，標志著該橋主橋進入了實質(zhì)性施工階段，預(yù)計主橋于2024年4月合龍。

據(jù)滬渝蓉高鐵武宜段5標項目部副總工陸靜坡介紹，作為滬渝蓉高鐵武宜段全線的控制性工程，鐘祥漢江鐵路特大橋全長547.5m，大橋主跨270m，是當前世界最大跨度的高速鐵路混凝土梁斜拉橋，施工難度大。

記者在施工現(xiàn)場看到，混凝土攪拌車在工人們的精準操控下，對主橋主墩首樁進行澆筑，整個澆筑過程持續(xù)了6個多小時。

據(jù)了解，鐘祥漢江鐵路特大橋主橋317#主墩共有20根樁基，首次灌注的樁基直徑 2.5m，樁長68m，灌注混凝土340方。面對主橋施工任務(wù)重、時間緊，滬渝蓉高鐵武宜段5標項目部優(yōu)化施工方案，借助枯水期，多開工作面，快速完成棧橋及鉆孔平臺搭設(shè)，化水上為陸地施工，節(jié)約工期一個半月。

作為滬渝蓉高鐵武宜段的先開段，其5標位于荊門市境內(nèi)，全長47.2km，自鐘祥漢江鐵路特大橋東岸起，于漳河新區(qū)漳河鎮(zhèn)蘇集村特大橋跨焦柳線處止，將修建18座大橋和3座隧道。

該標項目部紀工委書記孫曉明介紹，為了確保項目快速推進，自2021年9月開工建設(shè)以來，他們做到了春節(jié)期間不停工。鐘祥漢江鐵路特大橋、田家隧道、白果樹1號隧道等10個工點都在緊張推進，其中3座隧道掘進了30m，預(yù)計今年一季度完成產(chǎn)值1.6億元。（記者 方麗榮 張兆宇 實習(xí)生謝映秋 通訊員楊東計 孫曉明 林瑞紅 ）